La empresa Flybondi lleva más de dos semanas sin operar, no tiene página web, ya no vende pasajes, pero sigue sumando reclamos. Según pudo constatar PERFIL, la Central de Deudores del Sistema Financiero del Banco Central informó que en el último mes y medio el CUIT vinculado a FB Líneas Aéreas entregó diez cheques sin fondos por un valor de $ 1.251 millones. En el detalle pueden verse los montos y las fechas de rechazo de cada uno: van desde el 29 de junio al 4 de agosto.
En 2025 el fondo COC Global Enterprise adquirió la mayoría de las acciones de Flybondi. En diciembre esa misma compañía se comprometió a invertir US$1.700 millones en la incorporación de 35 aeronaves. Pero un año después de esta promesa de compra la situación real de la empresa se deterioró: recientemente la Justicia ordenó el embargo de sus cuentas por una deuda con la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (de más de $ 1.400 millones), acumula cientos de reclamos de pasajeros de los vuelos que canceló –el 80% en julio, según el sitio Failbondi–, perdió presencia dentro del porcentaje total de pasajeros transportados (del 18% al 13% en un año) y acumula una deuda con más de 700 exempleados que, aseguran, obligaron a un retiro voluntario o despidieron sin justa causa y no recibieron su indemnización.
PERFIL se comunicó con trabajadores de distintas áreas (oficinas, tripulantes de cabina, tráfico, rampas, y del sector de reclamos y devoluciones) y con diferentes situaciones: de dos a casi diez años de antigüedad como empleados en la compañía, despedidos y con retiros voluntarios en los últimos meses y de distintas provincias del país. A ninguno de ellos la empresa les respondió completamente con los pagos adeudados y en todos los casos les cortó la cobertura de la obra social a los pocos días por falta de aportes.
“Todo empezó a decaer en junio, julio del año pasado, cuando se sumó el nuevo dueño (Leonardo Scatturice con su grupo empresarial). Ellos vinieron con un plan y una ilusión de inversión y de mejoras y crecimiento, un proyecto de traer no sé cuántos aviones, crecimiento en todo sentido. Bueno, fue todo lo contrario”, sostuvo una de las exempleadas que se comunicó con este medio. “De pasar de tener catorce vuelos por mes empezamos a tener la mitad. Eso se traducía en cobrar menos viáticos. En marzo cambiaron de CEO y presentaron un plan de retiros voluntarios, en abril comenzaron con los despidos masivos y en junio con suspensiones y el pago del 70% a las personas suspendidas”. La trabajadora denuncia que las primeras desvinculaciones afectaron a personas que empezaron a reclamar la normalización de los sueldos y viáticos atrasados. En su caso fue en julio. “Me enteré de que estaba desvinculada cuando quise ingresar al correo y a la plataforma para ver mis vuelos, mis horarios, y no pude”. Al día siguiente recibió el telegrama sin más detalles. Desde ese momento dejó de contar con cobertura médica y todavía, además de la indemnización, le deben salarios, viáticos y aguinaldo de los últimos meses. “Nadie, ni la empresa ni el Estado ni la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), que es la que debería regular todo esto, se hace cargo”, finalizó.
“Estuve en la empresa dos años, hasta junio de 2026, cuando firmé el retiro voluntario. Hasta el momento la compañía no cumplió con la obligación de pago firmada ante escribano público y dejó de pagar la prepaga”, cuenta otra de las exempleadas. “A partir de marzo empezamos a percibir el sueldo en cuotas o fuera de la fecha de cobro”. Lamenta que, a pesar de toda la repercusión mediática del caso en las últimas semanas, ningún responsable de la empresa se haya comunicado con ellos.
Otro trabajador con cuatro años de antigüedad también se quedó sin cobertura y todavía no cobra su indemnización. “Los problemas empezaron a principios de año, cuando la empresa comenzó a tener faltante de dinero. Cuando se cancelaba un vuelo la información que manejábamos en la escala era que la cancelación se daba por temas operativos de Aeroparque o de mantenimiento”.
Una de las empleadas más antiguas (que se vio obligada a optar por el retiro voluntario después de más de ocho años de trabajo) señala al respecto que como personal no tenían demasiados datos sobre el motivo de las cancelaciones, salvo cuando trascendía información sobre vuelos cancelados por falta de pago a proveedores (como los combustibles a YPF). “En el área de devoluciones y cancelaciones el trabajo se quintuplicó en el último año. Era muy notorio el empeoramiento de la situación”.
Con poca información los empleados tenían que afrontar las quejas en los aeropuertos. “Vos tenías que dar la noticia de que el vuelo se cancelaba y cuando te preguntaban por qué no sabías qué decir”, afirmó otra de las voces que cumplió funciones en Flybondi durante cinco años. “Fueron varios meses de silencio hasta que decidimos hacer pública la situación, pero no tuvimos ninguna respuesta. Lo único que hicieron fue un comunicado en el que el accionista mayoritario le echa la culpa a otro, cuando todas las decisiones fueron tomadas con la nueva gestión”.
En el documento que compartieron con este medio, COC Global “intima a Cartesian Capital Group” a que “normalice la situación de Flybondi”. Más adelante aseguran que los problemas de la empresa llegaron a un punto crítico por la decisión de la ARCA de embargar sus cuentas, algo que, afirman, “impidió al día de la fecha realizar cualquier tipo de pago o transferencia bancaria”. Pero el embargo ocurrió este mes, y los reclamos de los trabajadores y de cientos de pasajeros por vuelos cancelados se acumulan desde hace varios meses en diferentes plataformas.
PERFIL se comunicó con los responsables de prensa firmantes del comunicado. Ambos contestaron que no trabajan con Flybondi, sino con COC Global.
Los exempleados respondieron con otra carta: “Leonardo Scatturice, dueño de COC Global y amigote de Caputo, se presentó en junio de 2025 como el nuevo dueño de Flybondi, se hizo cargo de la operación y asumió como Chairman”.
