Los preparativos para la undécima fecha del World Rally Championship a disputarse del 27 al 30 de agosto en Paraguay entraron en su etapa de definiciones. El binomio integrado por el encarnaceno Martín Tomas y el misionero Juan Pablo Pernigotti concretó su primera prueba oficial a bordo del Peugeot 208 Rally4 en un trazado privado de Coronel Oviedo. El equipo TRP Rally, bajo la dirección del paraguayo Leo Valbuena, coordinó los trabajos en pista que marcaron el primer contacto formal de la dupla con la unidad de la divisional RC4, con la mira puesta en un debut histórico para la región.
La adaptación al nuevo vehículo resultó más rápida de lo previsto para el joven piloto. Tras bajarse del auto, Martín Tomas detalló en Fórmula Tuerca, programa del stream de Misiones Online y Radio Libertad, sus sensaciones sobre la respuesta mecánica: “Parecía como que la caja secuencial fue algo que lo manejé toda la vida. Fue demasiado rápido para adaptarme. El auto, la verdad que, vos lo llamás a una curva y él te responde”. El piloto también destacó la precisión del sistema de frenado: “El freno de mano es una cosa hermosa porque apenas lo tocás y él ya te responde, te hace meter la trompa. La verdad que es un auto que hace todo bien si lo sabés llevar”.
Las diferencias técnicas y la puesta a punto
El salto de categoría implica asimilar el comportamiento de una plataforma desarrollada bajo estándares internacionales de competición, un contraste marcado respecto al Ford Fiesta que el binomio utilizaba en el certamen sudamericano. El experimentado navegante Hugo Tomas, padre de Martín, acompañó de cerca los ensayos y aportó su mirada sobre el desempeño en pista: “Me sorprendió terriblemente su forma de andar con el auto, su forma de adaptarse tan rápido a un auto hecho en fábrica, un auto muy bueno. Si bien nosotros con el Ford Fiesta le hemos ganado ya a los Peugeot y a los Clio, pero están un paso adelante”.
El comportamiento de la suspensión trasera en los sectores de velocidad y saltos es uno de los puntos críticos que la tripulación debió analizar durante las jornadas de entrenamiento en el suelo arenoso de Coronel Oviedo. Al respecto, el piloto explicó las diferencias de manejo que impone el nuevo coche: “El Peugeot medio que la suspensión trasera te quiere caer muy de punta en los saltos. Es algo que la fábrica todavía no pudo solucionar, pero es acostumbrarse a eso. Nosotros estábamos acostumbrados al Fiesta, que todos los lomos eran a fondo y el auto siempre volaba derecho”. Ante este escenario, Tomas remarcó que deberán “acostumbrarnos un poco a cuidarlo en los saltos, que no caiga de trompa”.
Durante el primer día de pruebas surgieron algunos inconvenientes mecánicos menores que sirvieron para poner a prueba la capacidad de respuesta del equipo técnico. El piloto relató que sufrieron un contratiempo con la bomba de alta presión, aunque valoró que el incidente ocurriera durante los ensayos previos y no en plena competencia: “Por suerte pasó ahí. No fue un problema del diafragma de adentro de la bomba, sino un fierrito que lastimosamente se rompió. Sacamos de uno de los otros autos, le pusimos al nuestro para poder dar dos o tres vueltas más el día sábado hasta que el repuesto llegaba desde Asunción”.
Tal vez te interese: Rudi Bundziak celebró su regreso al automovilismo nacional en San Nicolás y confirmó su continuidad en el TC 4000 misionero
La exigencia de una fecha mundialista
La competencia en Paraguay presentará un itinerario extenso que demandará una planificación milimétrica para preservar la integridad del auto y el estado físico de los competidores a lo largo de las tres jornadas de actividad. La tripulación sabe que la regularidad será la clave para completar el recorrido en una divisional que contará con doce máquinas en la línea de partida.
Para Martín Tomas, la clave estará en la concentración y la resistencia al volante: “Vamos a tener que administrar muy bien el auto, tratar de no golpearlo porque es un rally muy largo, un prime muy largo que un pequeño error te deja a pata”.
El piloto profundizó en la exigencia del cronograma al señalar las diferencias con las fechas habituales del campeonato local: “El primer día tenemos 155 kilómetros de prime. Es prácticamente una carrera del Sudamericano o del Nacional para nosotros, que se hace en dos días, ahora lo tenemos en un solo día. El segundo día también tenemos cuatro prime sin asistencia y el domingo tampoco hay que dejarlo de lado porque son cinco prime sin asistencia”.
